7 шагов к тотальному контролю расхода топлива

Поступательную модель "7 шагов" мы разработали самостоятельно в компании "2Т Контроль". Следуя этой схеме, мы можем легко понять, на какой стадии внедрения контроля топлива находятся наши заказчики и какой вариант им подойдет для скорейшей оптимизации бизнес-процессов. Такой подход отлично зарекомендовал себя на практике. Настала пора поделиться секретами экономии расходов на топливо со всеми владельцами автопарков.

Как это ни странно, существует немало организаций, в которых расходы на топливо по сути никак не контролируются. Возможно, в автопарке есть формальный учет, но в целом всё держится на "честном слове". Аргументы могут быть такие:

Только вот при таком отношении перерасход топлива всегда будет неизбежным – чуть ли не до 50-70% от реально необходимого потребления ГСМ. И где на самом деле было оправданное превышение, а где прямое воровство или хитрые махинации, не разобрать.

Сплошь и рядом бывает, что руководители и ответственные лица просто не заинтересованы в сокращении затрат на обслуживание автопарка. Некоторые вовсе закрывают глаза на слив топлива водителями. Ведь для них это само собой разумеющийся бонус. Но тут уже вопросы к общей политике компании. Если она готова терпеть убытки и всегда винить в своих бедах очередные повышения цен на топливо, то можно оставаться на привычном уровне со всеми сопутствующими издержками.

Однако, помните, что если персонал видит, что вы закрываете глаза на сливы ГСМ и неформально разрешаете такой вид "премирования", то очень скоро это становится главным KPI сотрудника. Это происходит из-за обычной человеческой жадности вместе с желанием в чем-то развиваться. Плодами такого "премирования" являются неизбежные перерасходы относительно норм Минтранса РФ и работа исключительно в угоду своему карману, а никак не в угоду бизнес задачам.

Что это значит? Вот вам пример. Вашей компании нужно срочно отвезти груз. Вас загрузили позже, чем планировалось, но заказчику все равно, он вас оштрафует, если произойдет опоздание. Успеть можно, для этого надо ехать 90-100 км/ч в течение нескольких часов. Вот только для водителя это неприемлемо, так как его машина начнет сжигать "премию" в таком движении. То есть расходовать примерно на 3-5 л/100 км топлива больше. Как вы думаете, при такой системе "премирования", что он выберет в пути, успеть отвезти груз или сохранить свою премию?

Учет расхода и списание ГСМ по нормам Минтранса РФ – это первый шаг на пути к организации профессионального контроля за расходом топлива в автопарке. Показатели для различных типов и марок ТС, формулы расчета и поправочные коэффициенты (время года, регионы, срок эксплуатации и другие) представлены в документе N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Опираясь на утвержденные значения, ответственные лица могут сравнивать информацию по заправкам и потреблению ГСМ, выявлять нерациональный или подозрительный перерасход, более грамотно планировать затраты на топливо. Однако, у этого способа есть ряд существенных недостатков:

Точные данные о пробеге – это та база, которая приблизит вас к обладанию достоверной информацией о расходе топлива. Но стоит ли ориентироваться только на одометр? В описании уровня №2 мы уже касались минусов этого прибора. Большая погрешность и возможность накрутки километража делают его показания ненадежными. Даже корректно установленный тахограф, если говорить об автобусах и грузовиках, не спасет от подмотки пробега.

И здесь мы неминуемо подходим к той стадии контроля, когда не обойтись без системы спутникового мониторинга транспорта. ГЛОНАСС/GPS контроль – это единственный верный способ определения километража, который имеет минимальную погрешность (1-2%) и который невозможно накрутить. Всё, что нужно – установить трекеры, передающие информацию о передвижении автомобилей в диспетчерскую программу.

Объективные данные спутникового контроля позволяют:

Нам могут возразить, что системы ГЛОНАСС/GPS не застрахованы от вмешательства водителей, например, от попыток глушения сигнала. Однако, профессиональные трекеры легко обнаруживают такие поползновения – об этом мы подробнее расскажем в другой статье. А пока что поверьте: нет более надежного инструмента для измерения пробега, чем мониторинг транспорта.

Спутниковый контроль за расходом ГСМ по данным датчиков уровня топлива – это самый надежный инструмент для профессионального управления автопарком, сокращения затрат и эффективного планирования деятельности. В рамках системы ГЛОНАСС/GPS мониторинга можно воспользоваться несколькими вариантами получения топливной информации:

Подробнее о сути каждого способа и о том, кому он подойдет, вы узнаете в конце материала (см. "Варианты оборудования для спутникового контроля топлива и примеры ситуаций"). А сейчас, полагаясь на собственный опыт интегратора систем мониторинга, мы предупредим об испытаниях, которые придется преодолеть при переходе на этот уровень контроля.

В нашей практике, вслед за внедрением спутникового контроля топлива, управленцы испытывали шок, когда видели настоящую картину мира в своем автопарке. Оказывалось, что подавляющая часть водителей сливали топливо вопреки, казалось бы, "строгому" контролю (уровни 2-3). Для дальнейших правильных действий руководителям приходилось путешествовать по классической лестнице "переживания болезни":

Отрицание – то есть отказ принимать очевидное.
Гнев – агрессивный настрой вплоть до желания, а то и попыток, физически наказать нечистых на руку сотрудников.
Торг – мысли о том, чтобы всё сгладить и спустить на тормозах.
Депрессия – нежелание вообще что-либо предпринимать.
Принятие – готовность трезво оценивать и исправлять ситуацию.

В этот переломный момент выигрывают те, кто доходит до стадии принятия: осознают происходящее и меняют модель управления автопарком. Да, нужно будет уволить некоторых водителей, кого-то настроить против себя, столкнуться с неприязнью других работников автопарка, у которых появилось больше головной боли. Тем же диспетчерам придется работать с данными системы контроля, сравнивать показания, анализировать отчеты, разбираться в конкретных случаях перерасхода топлива... Но, выстроив эту работу, вы гарантированно получите:

… И, конечно, сможете перейти на следующие уровни комплексного контроля топлива.

Контроль с помощью датчиков уровня топлива делает для водителей невыполнимой задачу слить пару-тройку литров горючего. Современное ГЛОНАСС/GPS оборудование обнаруживает даже микросливы. Но, как известно, чем совершеннее контроль, тем изощреннее становятся приёмы его обойти. Нередко у водителей просыпаются инженерные сверхспособности. Они начинают практиковать искусные схемы слива топлива через различные обратные клапаны, иногда даже с системой контроля давления – так, чтобы слив включался только в моменты пиковой нагрузки на двигатель.

Для обнаружения подобных попыток транспорт, в первую очередь, грузовики и спецтехника, "обвешивается" дополнительными датчиками, которые дистанционно контролируют:

Сопоставляя расход топлива на одних и тех же ТС в разное время, с грузом и без, на разных оборотах двигателя, с разными водителями и т.д., любой грамотный аналитик без труда найдет отклонения даже в 1-2 литра на 100 км пути. Опять же, если в штате нет такого сотрудника, то можно обращаться к услугам аналитического отдела интегратора, то есть передать задачу на аутсорс.

И вот, с переходом на уровни 4 и 5, в автопарке появляются точные данные о расходе топлива на конкретных автомобилях или спецтехнике при разных условиях эксплуатации. Зимой или летом, на бензине или дизеле, с включенным или выключенным кондиционером, с поднятым или опущенным навесным оборудованием. Если вы владеете такой информацией, то нет никаких препятствий для того, чтобы утвердить собственные нормы расхода топлива и использовать их в учетной работе – например, для сравнения "план-факт" и списания ГСМ.

На самом деле, мало кто знает, что законодательство РФ разрешает разрабатывать свои собственные нормы потребления топлива с учетом коэффициентов и прочих параметров по аналогии с методическими рекомендациями Минтранса РФ (документ N АМ-23-р). Собственное нормирование позволяет документально закрепить достигнутый результат точной экономии и защитить свою позицию перед налоговыми органами.

Этот шаг подразумевает, что на каждой единице транспорта не просто установлены датчики для спутникового контроля топлива и в компании не просто внедрена ГЛОНАСС/GPS платформа. Речь идет о комплексных системах управления автопарками или Fleet Management Systems (FMS). Мы говорим об этапе, когда вся информация о круговороте топлива – от заправок по транзакциям АЗС до расхода горючего по данным спутникового мониторинга – поступает в единую ИТ-систему предприятия, которая в идеале:

"Документальный рай", не правда ли? Но насколько реально достичь такой степени автоматизации?

Не будем вводить в заблуждение – для достижения этого уровня с нуля требуются ощутимые вложения. Нужно настроить взаимодействие систем, докупить необходимые плагины для программного обеспечения или заплатить за их разработку, потратить время и другие ресурсы на отладку процессов.

Обычно к таким подвигам готовы только крупные корпоративные автопарки. Тем не менее, очевидное преимущество современных ИТ-решений состоит в том, что любая компания – независимо от масштаба автопарка и финансовых оборотов – способна достичь такого уровня автоматизации контроля и учета поэтапно. Допустим, у вас установлена 1С:УАТ или схожая программа для управления автопарком. Тогда для начала настройте поступление данных системы мониторинга транспорта в 1С.

Наиболее оптимальный вариант для спутникового контроля расхода топлива – это установка емкостных датчиков уровня топлива (ДУТ). Затраты сравнительно невеликие, окупаются всего за 1–2 месяца. В обслуживании датчики неприхотливы, служат от 5 лет и дольше.

Иногда из-за конструктивных особенностей транспортных средств врезка датчика в бак невозможна, либо чересчур затруднена. В основном такая проблема возникает в случае со спецтехникой. Тогда есть смысл устанавливать датчики расхода топлива (ДРТ) вместе с другим телематическим оборудованием для фиксации показаний об оборотах двигателя и включении механизмов.

Если вы хотите немного сэкономить, то можно обойтись без дополнительных датчиков, настроив получение показаний о моточасах и работе дополнительного оборудования со штатного датчика топлива через CAN-шину. Правда, штатные системы ТС характеризует сильная погрешность. Так что придется несколько раз подумать, насколько разумна такая "экономия".

Но в случае с легковыми автомобилями не все баки ТС, особенно малолитражные, приспособлены под установку сторонних датчиков. Когда высота бака менее 20 см, то приходится ограничиваться показаниями с CAN-шины. При грамотном контроле погрешность штатных показаний можно сгладить, если тщательно сопоставлять в системе мониторинга топливную информацию с другим данными: о стоянках/остановках, о включенном/выключенном зажигании, моточасах, оборотах двигателя.

Предлагаем ознакомиться с возможностями каждого способа контроля.

Работу транспорта можно отслеживать в онлайн-режиме и за любой прошедший интервал времени. Информация об уровне, заправках и сливах топлива представлена вместе с данными о скорости, пробеге, стоянках, посещении геозон и о других событиях. По каждому ТС или группе автомобилей система формирует подробные отчеты. Пользователи могут настраивать поступление уведомлений о конкретных событиях на телефон, email, в мессенджеры.

Не знаете или не уверены, как лучше организовать управление топливными запасами в своем автопарке? Стремитесь внедрить максимально эффективный контроль по разумной цене?

Ответьте на наши вопросы и укажите контакты для обратной связи. Мы предоставим вам предварительный расчет стоимости приобретения, установки и обслуживания системы мониторинга, проконсультируем по всем интересующим вопросам, посоветуем интегратора в вашем регионе.