Как выбрать оборудование для контроля топлива?

За последние 15 лет инженеры различных заводов производителей по-разному решали задачу производства оборудования для сокращения расходов на топливо. Они сделали множество удачных решений. Некоторые типы оборудования подходят почти для любого транспортного средства. Некоторые только для узкоспециализированных типов техники. Сейчас мы кратко пройдем по всем типам решений, а далее разберем каждый из них более подробно.

Одним из первых решений автоматизации контроля расхода ГСМ стали проточные датчики расхода топлива (ДРТ). Принцип их действия похож на проточный счетчик расхода воды. То есть данное оборудование встраивалось в топливную систему транспортного средства и контролировало сколько литров топлива прошло через неё. В начале ДРТ были с обычным механическим табло, на котором можно было посмотреть текущее значение расхода топлива. Позже у них появилась автономная память, данные из которой можно было выгрузить на компьютер и совместить с данными системы мониторинга транспорта, чтобы увидеть трек и сопоставить расход топлива с пройденным расстоянием. А еще чуть позже появились бортовые контроллеры (терминалы), которые позволяли сразу выгружать собранные данные в систему мониторинга транспорта через GSM-модем и анализировать данные в режиме онлайн.

Примерно в тоже время появились и ультразвуковые датчики уровня (УДУ) жидкости или сыпучих продуктов. Их использовали для различных производственных целей и контроль топлива был лишь одной из списка решаемых задач. Данное оборудование можно было устанавливать без вмешательства в топливную систему транспортного средства, что было явным преимуществом. Со временем данные с УДУ также научились собирать и отправлять онлайн через GSM при помощи терминалов СМТ.

Уровнемеры тоже существовали достаточно давно. Это дорогостоящее оборудование было создано для измерений уровня, температуры, плотности, объема и массы жидкостей, в том числе взрывоопасных, при учётно–расчётных и технологических операциях, а также для измерений уровня или сигнализации наличия подтоварной воды, измерений концентрации взрывоопасных паров и газов, измерений давления.

Следующим поколением, которое в буквальном смысле "взорвало" рынок систем мониторинга топлива на транспорте, стали емкостные датчики уровня топлива (ДУТ). Они изначально разрабатывались для того, чтобы работать в составе системы мониторинга транспорта. Данные датчики стали новым стандартом за счет:

Данный вид оборудования по праву стал самым популярным и позволил массово оснащать любой тип транспортного средства системами контроля топлива.

Проточные датчики расхода топлива, по принципу своей работы, могут дать очень надежную информацию именно о расходе топлива транспортным средством, безо всяких дополнительных расчетов, усреднений и условностей.

Конечно, стоит взять во внимание, что данное оборудование нужно уметь выбирать. Обязательно нужно обратить внимание на минимальный и максимальный расход топлива в час, чтобы данное оборудование не мешало правильной работе двигателя. Стоит выбрать и поставщика, который учел все нюансы работы с топливом, например знает о проблеме оседания парафина из дизельного топлива на лопастях считывающего механизма и придумал способы борьбы с этим. Или делает достаточно надежные измерительные камеры, чтобы противостоять истиранию и постепенной потери точности.

Изначально CAN-ридеры были разработаны для решения более широкого спектра задач. Например, для контроля качества вождения транспортным средством или для учета совершаемых операций спецтехникой. Однако, его можно применить и для чтения данных со штатных датчиков уровня топлива. Естественно, сразу стоит учитывать тот факт, что штатные датчики не рассчитаны на точный контроль расхода топлива. Их задача информировать водителя о примерном остатке уровня топлива для своевременной дозаправки. Поэтому их погрешность, в среднем, значительно выше, чем у емкостных датчиков. Из-за чего данный вид оборудования чаще всего используют как резервный способ получения данных о расходе ГСМ, в случае, когда другое оборудование намеренно или случайно сломали.

Чтобы подобрать данное оборудование на своё транспортное средство, для начала нужно убедиться, что данные передаются именно по шине CAN, а не иным способом. Далее стоит уточнить протокол передачи данных. Это может быть FMS, J1939 или иной протокол, как широко распространенный, так и созданный производителем техники. Далее нужно определить, кто из производителей точно поддерживает вашу марку и модель транспортного средства. Затем определится со способом подключения (контактный и бесконтактный). Да, задача сложная, но грамотных инженер систем мониторинга транспорта сможет её решить.

Данный тип оборудования достаточно мало распространен среди систем контроля расхода топлива. Виной тому не только сложность настройки и достаточно высокая стоимость. Главная причина - высокие требования к квалификации инженера, который выполняет его установку и калибровку.

По сути, единственное обоснованное применение ультразвуковых уровнемеров - это измерение уровня сжиженного газа в баллонах. Правда иногда их применяют и для того, чтобы не сверлить отверстие для установки емкостного ДУТ в баке, но такое случается крайне редко.

Мы включили в данный список уровнемеры, по типу "Стрела" только потому, что они иногда используются для оснащения автотопливозаправщиков или цистерн для перевозки ГСМ, Основное же их предназначение - измерение топлива в стационарных емкостях.

Чаще всего их используют на общественных АЗС. Однако и на ведомственную АЗС его точно также можно поставить и создать систему кругового учёта топлива на предприятии, что, конечно же, обязательно даст дополнительный эффект в виде снижения расходов на ГСМ в рамках всей организации.

Под дополнительным оборудованием мы понимаем то, что не дает прямого контроля за расходом топлива, но облегчает процесс контроля и сведение данных. Вот что мы рекомендуем установить или интегрировать каждому, кто хочет получить максимальную отдачу при минимальной затрате сил:

Установить оборудование - это только половина дела. Чтобы получить возможность анализировать данные и сводить их в отчёты - нужно выбрать подходящую систему мониторинга транспорта. Благо недостатка в них не наблюдается.

На данный момент на рынке РФ присутствует более 10 систем мониторинга транспорта. Мы рассмотрим самые популярные и заслужившие свою репутацию в деле контроля расхода топлива.

Трактор работает на поле в условиях с сильной вибрацией и колебаниями. У трактора бак сложной формы. Все три датчика разной длины и расположены на разном уровне.

При суммировании показания датчиков компенсируют друг друга и после обработки данных итоговый график уровня топлива выглядит так:

Легковая техника, как и любая другая, имеет свои особенности оснащения. Главная проблема заключается в том, что в 95% конструкция бака и лонжеронов не дает возможности установить емкостный датчик уровня топлива в бак. В таком случае мы рекомендуем прибегнуть к двум типам оборудования:

В первую очередь стоит выбирать оборудование с высокой степенью защиты IP и устойчивое к механическим повреждениям. Например, для контроля уровня топлива стоит рассмотреть ДУТ Omnicomm Military Edition, который имеет дополнительную защиту от попадания тяжелых предметов на крышку датчика, и защиту IP69K которая гарантирует работоспособность под проливным дождем, либо после мойки высокого давления.

Далее обязательно надо обратить внимание на габариты бака, его форму и расположение. Если бак более 1,2 метра в длину или ширину, то для качественного контроля нужно установить два датчика уровня топлива на один бак, по специальной схеме (см. рисунок). Также обязательно нужно замерить глубину бака, так как высота стандартного ДУТ всего 700 мм, а на спецтехнике бывают баки до 2-х метров глубиной.

Форма бака на спецтехнике также не редко бывает сложной формы. Например, самая высокая точка бака может находиться с левой или правой стороны, тогда ДУТ нужно ставить именно в этом месте, но это неизбежно приведет к потере точности. Компенсировать точность можно дополнительной установкой проточного датчика расхода топлива.

Тоже самое касается и тех баков, к которым затруднен доступ (обычно они располагаются под кабиной или под двигателем). В случае, если у вас именно такая спецтехника, мы рекомендуем сначала попробовать снять данные по уровню топлива с can-шины, а после, в любом случае, установить ДРТ.

Отдельно стоит обратить внимание на то, что дополнительно стоит измерять обороты двигателя и работу движущихся частей техники (при помощи датчика угла наклона). Дело в том, что спецтехника зачастую работает передвигаясь по очень малому участку, либо вовсе находясь в стационарном режиме. Поэтому и расход топлива нужно привязывать не к пройденному расстоянию в городе и за городом, а к моточасам под нагрузкой и без нагрузки. То есть, чтобы знать, как расходовалось топливо, нужно знать работает ли техника или простаивает, в определенном промежутке времени.

Надежным способом контроля топлива в стационарных емкостях будет установка уровнемера по типу "Струны", так как он может измерить не только уровень топлива, но и количество подтоварной воды, и даже плотность самого топлива. Однако, цена данного оборудования сильно выше, чем цена взрывозащищенного ДУТ. Поэтому в случае работы с небольшими емкостями для ведомственных АЗС можно рассмотреть и установку обычного ДУТ. точность будет ниже, но с емкостями до 10 тонн ГСМ полезный эффект на вложенный капитал будет выше.

Однако, на чём точно не стоит экономить, так это на круговом учёте топлива, так как это решение всегда окупает себя. Мы имеем в виду, что налив и выдачу топлива нужно контролировать не только по ДУТ, но и при помощи ДРТ. Причём выдачу также стоит автоматизировать и отгружать топливо по картам или иным идентифицирующим водителя устройствам.

Когда на локомотиве установлено всего 1-2 бака в одной плоскости, оснащение не вызывает сложностей. Ставим ДУТ в баке, в соответствии с их длиной и получаем контроль расхода топлива.

Проблемы начинаются, когда баков 4 и более, и размещены они на разных уровнях с системой переливов. тогда необходимо делать инженерный расчет. Обычно все это вытекает в систему установленных ДУТ в баках и ДРТ в системах переливов между ними, плюс ДРТ на топливную магистраль, которая идет до двигателя.

Любое оснащение судна должно проходить через подготовку и согласования инженерного проекта. Более того, каждый инженер, который будет задействован в установке, должен иметь специальный допуск морского или речного регистра. В первую очередь необходимо установить ДРТ на бункеровку танков, чтобы исключить воровство на этапе заправки, после чего установить ДРТ на топливные магистрали до каждого двигателя и генератора, чтобы вести учет расхода топлива.

Не лишним будет поставить в танки ДУТ с защитой от качения топлива. Это необходимо, чтобы исключить изгибание или выламывание измерительной части. Также мы рекомендуем установить систему видеонаблюдения за всеми установленными ДРТ и ДУТ, чтобы снизить желание персонала судна избавиться от топливного контроля.

После проведения всех работ обязательно надо сделать тестовый рейс на судне, желательно на глазах персонала, так как обычная манипуляция, с которой сталкиваются многие судовладельцы - это жалобы персонала, после выхода в рейс, на то. что ДВС не тянет и нужно пустить топливо мимо ДРТ для сохранения мощности.

Не знаете или не уверены, как лучше организовать управление топливными запасами в своем автопарке? Стремитесь внедрить максимально эффективный контроль по разумной цене?

Ответьте на наши вопросы и укажите контакты для обратной связи. Мы предоставим вам предварительный расчет стоимости приобретения, установки и обслуживания системы мониторинга, проконсультируем по всем интересующим вопросам, посоветуем интегратора в вашем регионе.